95%
Соответствует запросам
Renault Megane II
1.6 Expression
515 000 рублей *

Фото DigiDrive.ru
Кратко об автомобиле
Renault Megane в версии седан - это в первую очередь комфорт и практичность. Подвеска малочувствительна к любым неровностям, а уровень шумоизоляции позволяет слушать плеер на половинной громкости на скорости 130 км/час. Вместимость второго ряда не поражает воображения, однако багажник отлично подходит для перевозки багажа пятерых пассажиров или садового скарба. Но Megane не создан для активной езды. Так, слишком легкие педали требуют привычки, чтобы трогаться плавно. Руль имеет равномерное фоновое усилие, отчего водитель время от времени теряет чувство автомобиля, а довершает картину достаточно мягкая подвеска, допускающая серьезные крены и раскачку.
Доступность
Соответствует запросам
Автомобиль относится к середнячкам гольф-класса с точки зрения стоимости и не имеет особенно дешевых модификаций. С другой стороны, в средних комплектациях, как, например, Confort, за 500 с небольшим тысяч предлагается неплохой уровень оснащенности. Проблемой является переоцененная 2-литровая версия, что побуждает большинство покупателей выбирать мотор 1,6.
Доступность эксплуатации
Соответствует запросам
По расходам на эксплуатацию Megane также где-то в середине рейтинга: его ТО стоят больше и проводятся чаще, чем у "эталонного" Focus, и к этому можно добавить достаточно высокую стоимость запчастей и не слишком экономичный 1,6-литровый мотор. Однако в целом - ничего критичного. Середняк.
Динамические возможности
Соответствует запросам
Мотор объемом 1,6 литра не разочаровывает, хотя и не будоражит душу. Однако управлять Megane сложно из-за слишком мягких педалей газа и сцепления, которые не позволяют чувствовать момент троганья, отчего автомобиль стартует либо слишком резко, либо глохнет - сущее мучение в городе. Педаль тормоза наоборот резка, поэтому к ней нужно пристреляться. Рычаг коробки передач сносный, но руль имеет невнятную обратную связь, отчего при резких маневрах вы не чувствуете автомобиль и рулите по наитию. Впрочем, мягкая подвеска и не самый азартный мотор, видимо, и не предполагают сколь-нибудь серьезной ориентации на драйв, и для Megane более естественным выглядит спокойный стиль езды.
Вместительность
Соответствует запросам
Средняя часть седана унифицирована с хетчем, поэтому салон Megane - средних размеров. Впереди места достаточно, но высокие люди, которые любят сидеть поближе к рулю, могут испытывать недостаток места для коленей. Зато аморфные сиденья позволяют усесться достаточно крупному человеку. Места сзади достаточно для большинства пассажиров, но больше всего впечатляет багажник объемом 520 литров. И дело не только в объеме, ведь "трюм" очень функционален - он имеет правильную форму, а петли крышки не вдвигаются вглубь отсека, что позволяет грузить его почти под завязку. Кстати, под полом - полноразмерная запаска.
Комфорт
Соответствует запросам
В сравнении с большинством гольф-классников, Megane выделяется высоким уровнем ездового комфорта. Мягкая подвеска хорошо глотает неровности любых калибров, и, надо признать, от семейного автомобиля не ждешь ничего иного - на фоне Megane большинство конкурентов кажутся карикатурно-жесткими. Правда, мягкая подвеска имеет и отрицательную сторону (помимо кренов) - вы не чувствуете реального качества дорог, что заставляет иной раз ехать быстрее, чем позволяет состояние полотна. А это, в свою очередь, приводит к быстрому износу ходовой части. Megane таже хорошо шумоизолирован, и в этом смысле подходит для езды на больших скоростях - реальная быстрота перемещения скрадывается, как в иномарках классом повыше. Посадку не назовешь эталонной - сиденья не держат спину также четко, как в иных японских или немецких автомобилях, но в целом комфорт за рулем вполне приемлим.
Престиж/Имидж
Соответствует запросам
Актуален ли Megane? Возможно, он был таковым в момент своего дебюта, но сейчас изрядно примелькался. Тем более, "настоящий" Megane имел кузов хэтчбэк, а версия седан более проста и ориентирована прежде всего на страны третьего мира и производится в Турции. Поэтому его нельзя назвать сколь-нибудь имиджевым автомобилем, тем более, после выхода нового поколения он окончательно постарел. Впрочем, многие любят его дизайн до сих пор.
Проходимость
Соответствует запросам
У Megane достаточный дорожный просвет, а мягкая подвеска позволяет резво перемещаться по разбитым дорогам. В этом смысле, для наших "направлений" Megane подходит хорошо, но есть и минусы: при резких ускорениях/торможениях машина охотно клюет носом (или задирает его), что может стать причиной удара днищем о неровности. Поэтому не проезжайте лежачих полицейских, топя педаль тормоза.
Авторский блог
Мне никогда особенно не нравился "Меган" - может быть, из-за той дурацкой рекламы, где молодой белый воротничок ездит в Megane наперегонки с каким-то пернатым, а в конце звучит почти ред-буловский призыв "расправь крылья". В этой рекламе мне виделась какая-то неискренность, ведь в ролике автомобиль выглядел также, как звучало сочетание "меган-седан" - тяжеловесно. Как-то сложно представить себе, что он может окрылить. Но, оказавшись за рулем Megane, ловишь себя на мысле, что ехать в нем довольно-таки приятно. Впрочем, тут нет противоречия - он действительно не окрыляет, а скорее, умиротворяет. И даже задаешься вопросом, зачем 8 из 10 гольф-классников на нашем рынке имеют подвески с претензией на спортивность, как будто их "юзеры" - обычные горожане - регулярно занимаются автоспринтом. Даже если мы числим себя немного рейсерами, 99% времени хотим комфорта. И даже городской слалом не требует от машины чересчур жесткой подвески: Megane вполне способен "вышивать" по рядам, но в остальные 99% времени дарить именно то, чего ты ждешь от современного автомобиля - чувство непринужденности. На нем приятно ехать, и гоночные амбиции как-то быстро забываются, так что вопрос о том, смог бы он обогнать сокола или это просто рекламный трюк, остается открытым. Но ведь бывают критические ситуации, скажете вы, и продолжите фразу описанием банальной истории про лося, склонного к суициду. Ну да, при резких маневрах Megane не дарит чувства монолитной уверенности, однако лучшее средство не наезжать на лосей - ездить медленно. И Megane вполне располагает к этому, так что его характер можно признать вполне цельным... Вот только получилось описание автомобиля для пенсионера, которому тряска отдается в суставы, а громкий шум нарушает работу слухового аппарата. Это верно, но другая сторона медали в том, что о комфорте Megane открыто или втайне мечтают многие. Мы ведь не спим на досках и не скоблим спину деревянным бруском, так почему при выборе автомобиля поддаемся на искушение ездить на "табуретке" лишь потому, что это делает нас похожими на гонщиков?
Фотогалерея
Все фотографии

Технические характеристики
  • Комплектация
  • Характеристики
Комфорт
передние электростеклоподъеники
задние электростеклоподъеники
кондиционер
климат-контроль
подогрев сидений
круиз-контроль
мультифункциональный руль
люк в крыше
адаптивная подвеска
сиденья с электроприводом
регулировка руля по углу
регулировка руля по вылету
регулировка по высоте сиденья водителя
Безопасность
подушка безопасности водителя
подушка безопасности пассажира
боковые подушки безопасности
шторки безопасности
коленная подушка безопасности
электрорегулировка зеркал
подогрев зеркал
обогрев лобового стекла
парктроник
ABS
система стабилизации
датчики света
датчики дождя
противотуманные фары
ксеноновые фары
камера заднего вида
поворотные фары
полноразмерная запаска
Дизайн/имидж
отделка кожей руля и рычага КПП
кожаная отделка салона
литые диски
окраска "металлик"
Электронные приспособления
центральный замок
сигнализация
маршрутный компьютер
аудиосистема
CD-чейнджер
навигационная система
Цена и комплектации
Внимание!
Рейтинг автомобилей посчитан для среднестатистического клиента, который ищет удобный автомобиль стоимостью 500 тысяч рублей.

Вы можете задать собственные предпочтения к автомобилю и система определит рейтинг автомобилей лично для вас.

Примечания:

* уровень цен осени 2008 года