90%
Что-то не хватает...
Citroen C4
1.6 5d
517 000 рублей *

Фото DigiDrive.ru
Кратко об автомобиле
Говорят, большинство покупателей C4 выбирают его на эмоциях. Мы склонны верить этой гипотезе: С4 имеет ряд огрехов, однако в целом оставляет впечатление любопытного и продуманного автомобиля со своих характером. У него жестковатая подвеска, не слишком хорошая шумоизоляция, неудобные зеркала заднего вида, нечеткий механизм переключения передач - сплошные "не". Казалось бы, за что тогда берут деньги? Но C4 отличается комфортным водительским местом, бодрым мотором, и отлично выглядит. Вместе с тем, автомобиль достаточно практичен и, несмотря на пижонскую внешность, подходит для нужд семьи. Если вы принимаете его таким, какой он есть, со всеми особенностями, он будет доставлять удовольствие. Чемпион мира по ралли Себастьян Леб, например, своим C4 WRC доволен.
Доступность
Соответствует запросам
C4 является середнячком среди хэтчбэков гольф-класса, и хотя не имеет совсем уж бюджетных версий, в начальных комплектация ценой чуть более 500 тысяч рублей имеет неплохое оснащение: кондиционер, круиз-контроль, противотуманные фары, две подушки безопасности, бортовой компьютер (хотя нет магнитолы, задних элекстростеклоподъемников, подогрева сидений и т.д.) Разумеется, все это доступно за доплату. В целом, стоимость автомобиля адекватна, и если раньше Citroen стоил дороже близких конкурентов из-за кичливого имиджа, то теперь эксперссивный дизайн прилагается бонусом.
Доступность эксплуатации
Выше запросов
Благодаря редким и не очень дорогим ТО, Citroen сравнительно недорог в эксплуатации. Умеренны и страховые тарифы, однако расход топлива со 110-сильным мотором выше, чем у более современных и более мощных одноклассников, вроде Honda Civic. Стоит учесть и тот факт, что дилеры предложат вам выполнять ТО раз в 10 тысяч километров, хотя, согласно инструкции, можно ездить каждые 15 тысяч - с гарантии за это не снимут.
Динамические возможности
Соответствует запросам
Citroen отличается довольно жесткой подвеской, которая ощутимо встряхивает седоков на рельсах и крупных выбоинах, что особенно ощутимо благодаря достаточно громкой работе подвески.На ходу Citroen C4 имеет бодрый мотор, который хорошо ускоряет автомобиль после 3000 об/мин. Верховой характер двигателя наделяет его некоторой зажигательностью, но на низах он кажется дохловатым, а педаль газа - занемевшей, что осложняет точный контроль ускорения. Положительно влияют на динамику сближенные передаточные числа коробки передач, но рычаг КПП не обладает должной четкостью переключений, что особенно заметно при переходе с первой передачи на вторую - в этот момент разгон проседает. Не понравилась нам и пятая передача, которая "западает", требуя усилий для возвращения в нейтраль. Педаль сцепления "висит" низковато для водителей с крупной стопой, отчего для полного ее отпускания нужно иногда отрывать пятку от пола. Рулевое управление дает неплохую обратную связь при плавных маневрах, но при интенсивной рулежке интерактивности не хватает. В нулевом положении у руля есть зона нечувствительности, которая затрудняет микро-корректировки при езде по прямой. Благодаря жесткой подвеске "цитрус" неплохо держится в повороте, хотя при резких маневрах может слишком внезапно уйти внутрь, пугая неподготовленного водителя. С4 не вселяет должной уверенности при езде на грани, поэтому удовольствие для активных "пилотов" он подарит немного. Себастьян Леб ездит на "немного" другом C4
Вместительность
Соответствует запросам
Багажник умеренного объема - 352 л - имеет правильную форму, что позволяет набивать его под завязку. Ниши по бокам удобны для мелочевки, а под полом - полноразмерная запаска.БагажникМеста на переднем ряду вполне достаточно, тем более, водители с экстремальным ростом (слишком большим или слишком маленьким) могут воспользоваться регулировкой сиденья по высоте и руля по вылету. Люди с широкими спинами могут посетовать на слишком жесткие валики боковой поддержки, при том, что само кресло довольно мягкое и даже аморфное. Места на заднем ряду достаточно, однако посадка осложнена из-за узковатого проема, смещенных вперед сидений и высокого порога. Багажник пусть не слишком велик, зато отличается удобной формой и может быть увеличен в четыре раза за счет складывания второго ряда сидений. Запаска - полноразмерная.
Комфорт
Ниже запросов
Citroen оставляет двоякое впечатление. С одной стороны - удобное место водителя, лаконичные приборы и комфортная настройка органов управления - ни руль, ни педали не требуют серьезного привыкания. Однако в салоне шумновато - не сказать, чтобы автомобиль перекрикивал говор пассажиров, но гул слышен постоянно, а его источник - шины и мотор, особенно на высоких оборотах. Проблема решается дополнительной шумоизоляцией подкапотного пространства и арок, однако стоит денег. Но еще больше настораживает настройка подвески, из-за которой на рельсах автомобиль подскакивает, как теннисный мячик (особенно задняя часть). При этом подвеска работает с глухими "бух-бух", что усиливает впечатление от ее жесткости. Езда на C4 дисциплинирует: на рельсах тормозишь сильнее обычного, а где возможно, стараешься обогнуть разбитый участок. Система вентиляции салона не позволяет стеклам запотевать, но подвод воздуха к ногам осуществляется в район голени, так что ступни мерзнут. Да и задние пассажиры могут пожаловаться на недостаток тепла. Не очень понравилась схема оттаивания лобового стекла - дефлекторы дуют двумя струями в его центр, а боковины размораживаются лишь через 10-15 минут после пуска двигателя. Зато омыватель стекла и фар работает исключительно. Жаль только, "дворники" оставляют широкие неочищенные зоны ровнехонько вдоль передних стоек, что ухудшает и без того неидеальный обзор из С4.
Престиж/Имидж
Выше запросов
C4 - автомобиль имиджевый. Пусть он немного устарел и приелся, но до сих пор обращает на себя взгляды и умеет вызывать зависть окружающих. Марка Citroen всегда отличалась некоторым нон-конформизмом в вопросах техники и эстетики, а в последние годы репутацию укрепили победы Себстьяна Леба на этапах чемпионата мира по ралли. Поэтому Citroen C4, несмотя на возраст, остается хорошим средством выделиться из толпы, тем более, что в последние годы их продавалось на порядок меньше, чем "фокусов", "меганов" или "астр".
Проходимость
Соответствует запросам
После рестайлинга просвет был увеличен до 168 мм, что превратило автомобиль почти в паркетник. Однако следует помнить, что подвеска Citroen не любит жестких ударов, поэтому езда по грейдерам и лесным дорогам - не его удел. Но на дворовых колдобинах и при штурме поребриков он покажет себя молодцом.
Авторский блог
Фотогалерея
Все фотографии

Технические характеристики
  • Комплектация
  • Характеристики
Комфорт
передние электростеклоподъеники
задние электростеклоподъеники
кондиционер
климат-контроль
подогрев сидений
круиз-контроль
мультифункциональный руль
люк в крыше
адаптивная подвеска
сиденья с электроприводом
регулировка руля по углу
регулировка руля по вылету
регулировка по высоте сиденья водителя
Безопасность
подушка безопасности водителя
подушка безопасности пассажира
боковые подушки безопасности
шторки безопасности
коленная подушка безопасности
электрорегулировка зеркал
подогрев зеркал
обогрев лобового стекла
парктроник
ABS
система стабилизации
датчики света
датчики дождя
противотуманные фары
ксеноновые фары
камера заднего вида
поворотные фары
полноразмерная запаска
Дизайн/имидж
отделка кожей руля и рычага КПП
кожаная отделка салона
литые диски
окраска "металлик"
Электронные приспособления
центральный замок
сигнализация
маршрутный компьютер
аудиосистема
CD-чейнджер
навигационная система
Цена и комплектации
Внимание!
Рейтинг автомобилей посчитан для среднестатистического клиента, который ищет удобный автомобиль стоимостью 500 тысяч рублей.

Вы можете задать собственные предпочтения к автомобилю и система определит рейтинг автомобилей лично для вас.

Примечания:

* уровень цен осени 2008 года