48%
Совсем не ваш автомобиль
Audi A4 (8E)
2.0 TDI (AT)
1 270 000 рублей *

Фото DigiDrive.ru
Кратко об автомобиле
В Европе дизельные седаны достаточно популярны, но в России к ним относятся настороженно. И эта подозрительность имеет основания. От премиум-автомобиля ценой более миллиона рублей и просветом как у Porsche 911 ожидаешь запальчивых разгонов, отточенной динамики в поворотах, интерактивности...
подробно
Доступность
Существенно ниже запросов
Дебют A4 принес Audi много диведентов, и одна из причин его популярности - разумная цена при хорошем оснащении. Правда, автомобиль с дизелем примерно на сто тысяч дороже более динамичного 1.8 TSI, поэтому большинство покупателей наверняка предпочтут бензиновую версию. Audi радует изобилием продвинутых опций, вроде интерфейса MMI и настриваемого шасси (подвеска, трансмиссия, рулевое управление меняют характеристики автоматически или по желанию водителя). К сожалению, увлекшись опциями, можно поднять цену A4 до уровня A6.
Доступность эксплуатации
Ниже запросов
Окупается ли дизель? Окупается, но небыстро. Судите сами: минимум, чего нам удалось достичь на трассе при скорости 75 км/час - расхода топлива на уровне 4,8-5,0 л/100 км. Но в городе при активной езде расход легко переваливал за отметку 10 л/100 км. В целом, экономия относительно современных моторов FSI на уровне 1-2 л/100км, а если приплюсовать к этому дороговизну дизтоплива, то становится ясно - дизель окупится через несколько лет. Зато относительно других автомобилей премиум-класса Audi A4 отличается умеренными ценами на ТО и страховку.
Динамические возможности
Выше запросов
Динамика разгона, как нам показалась, слабовата для автомобиля такой цены. Вроде бы, дизель с его "полкой" крутящего момента должен обеспечивать недурственные ускорения, несмотря даже на сравнительно небольшую мощность (143 л.с.). Но, увы, вариатор скрадывает остроту ощущений и автомобиль набирает ход уверенно, но с каким-то тягучим чувством. Хотя неискушенным или просто спокойным водителям такая плавность понравится. Создавая новый A4, Audi стремилась избавить автомобиль от врожденной недостаточной поворачиваемости, однако в полной мере не преуспела. При быстром входе в поворот автомобиль все равно сколнен к сносу передней оси, контролировать который сложно из-за задемпфированного руля: порой ты просто перекручиваешь его, выставляя колеса "плугом". Не помогает и спортивный режим, при котором руль становится чуть тяжелее, но ненамного информативнее (испытано на другом автомобиле с мотором 1.8 TFSI). С другой стороны, при желании можно заставить автомобиль "плясать" - например, мы пробовали входить в поворот, максимально нагружая передние колеса тормозами. При определенной сноровке удавалось забрасывать А4 в повороты с легким проскальзываем задка (при отключенной ESP), что делало автомобиль чуть более азартным. Но, в любом случае, большого удовольствия от езды на грани не получаешь, и на А4 приятнее ехать в рамках его возможностей.
Вместительность
Соответствует запросам
На водительском и соседним с ним местах чувствуешь себя вольготно, кроме того, помогают диапазоны регулировки руля и кресел. Увы, задний ряд не так вместителен, а дверной проем заужен. По крайней мере, от автомобиля с одной из самой длинных колесных баз в классе ждешь большего. Зато багажник капитальный, к тому же, после складывания задних сидений он позволяет возить крупногабариты.
Комфорт
Выше запросов
Audi A4 неплохо справляется с мелкими изъянами доржного полотна, хотя нет-нет да и проявится характер его крепко-сбитой подвески. По заказу доступна адаптивная подвеска, однако большого влияние на комфорт она не оказывает, так что в принципе можно обойтись и без этой дорогостоящей опции. Автомобиль неплохо шумоизолирован (хотя и неидеально), имеет отличную эргономику и понравился нам в длительной поездке по трассе. Отдельный плюс - легкое, интуитивное управление и запас тяги.
Престиж/Имидж
Существенно выше запросов
Престиж бренда Audi благотворно влияет на восприятие автомобиля, кроме того, помогает стильный дизайн Вальтера де Сильвы. Хотя назвать автомобиль отличным имиджмейкером мы бы не решились - после первого ажиотажа, связанного с выходом модели, она на удивление быстро примелькалась.
Проходимость
Соответствует запросам
Ужас! Это просто ужас - мизерный просвет и длинная "челюсть" переднего бампера заставляют осторожничать в каждом дворе. А что будет весной, когда на асфальте появятся пучины и выбоины размером с колодезный люк? Тестовый "ауди" проехал всего-то пару тысяч километров, а низ переднего бампера уже немного стесан. Автомобиль хорош на ровной дороге, но как только всречается асфальт с российским колоритом A4 начинает мотать нервы водителю. Впрочем, к этому можно привыкнуть, и все-таки любителям беззаботной езды мы бы рекомендовали накопить на Q5.
Авторский блог
Фотогалерея
Все фотографии

Технические характеристики
  • Комплектация
  • Характеристики
Комфорт
передние электростеклоподъеники
задние электростеклоподъеники
кондиционер
климат-контроль
подогрев сидений
круиз-контроль
мультифункциональный руль
люк в крыше
адаптивная подвеска
сиденья с электроприводом
регулировка руля по углу
регулировка руля по вылету
регулировка по высоте сиденья водителя
Безопасность
подушка безопасности водителя
подушка безопасности пассажира
боковые подушки безопасности
шторки безопасности
коленная подушка безопасности
электрорегулировка зеркал
подогрев зеркал
обогрев лобового стекла
парктроник
ABS
система стабилизации
датчики света
датчики дождя
противотуманные фары
ксеноновые фары
камера заднего вида
поворотные фары
полноразмерная запаска
Дизайн/имидж
отделка кожей руля и рычага КПП
кожаная отделка салона
литые диски
окраска "металлик"
Электронные приспособления
центральный замок
сигнализация
маршрутный компьютер
аудиосистема
CD-чейнджер
навигационная система
Цена и комплектации
Внимание!
Рейтинг автомобилей посчитан для среднестатистического клиента, который ищет удобный автомобиль стоимостью 500 тысяч рублей.

Вы можете задать собственные предпочтения к автомобилю и система определит рейтинг автомобилей лично для вас.

Примечания:

* уровень цен осени 2008 года